Signal avec 1J

[ncx5900]

J'ai vu que la règlementation a changé. 1J = 2J

Ma question. Le signal précédant donnera t-il l'indication 2J ou vert.
Si les relais d'intensités sont restés pareils, normalement le signal précédant devrait toujours afficher 2J.
Qui pourrait me confirmer.

Merci d'avance.

[Jeremy]

1 J = signal anormal mais pas douteux...

donc on peut avoir vert sans aucun soucis

HLT 2 A 4 p 32

[ncx5900]

Mais techniquement, je suppose que les relais d'intensités qui contrôles les feux n'ont pas été changé. Donc en principe si les relais d'intensités (qui sont très précis) détecte un feu éteint, le signal précédant doit présenter 2 J. Bien entendu cela ne s'applique pas aux VJH et VJV si un feu jaune claque, car le signal retombe à l'arrêt.

[Jeremy]

Alors là, je donne ma langue au chat...

Je ne peux te dire uniquement ce qui est mis dans le HLT...

[ncx5900]

Mais justement, le fonctionnement des signaux n'est pas mis dans le Hlt. C'est pour cela que je demande, s'il y avait un électro. sur le forum

[Dédé]

Il ya deux semaine j'ai eu 1J sur la 124. Le signal précedent était bel et bien vert.

[ncx5900]

Ah, alors les sécurités sont levées. Du moment qu'il y aie un feu jaune allumé. (Mais uniquement si le signal doit présenter 2J)

Merci Dédé.

[Jeremy]

Tiens NCX5900: comment réalise-t-on le clignotement pour les signaux de contrevoie ?

Est ce toujours le même système comme on retrouve au musée à NK ou c'est totalement différent maintenant ?

[David]

Tiens NCX5900: comment réalise-t-on le clignotement pour les signaux de contrevoie ?

Est ce toujours le même système comme on retrouve au musée à NK ou c'est totalement différent maintenant ?

Il faut mettre une ampoule blanche dans le circuit.....comme dans les guirlandes de Noël.........

[vindjù]

Il ya deux semaine j'ai eu 1J sur la 124. Le signal précedent était bel et bien vert.

C'était pas un avertisseur?Auquel cas le précédent est forcément vert(ou rouge)

[Dédé]

Non, c'était un gsa permissif si je me rappele bien

[JC]

je l'ai eu aussi, et j'avais bien eu vert avant.

Peut être que pour les nouvelles cabines EBP, les circuits travaillent autrement dans ce cas??

Un signaleur/électro pour nous éclairer?

[miguel]

Tiens NCX5900: comment réalise-t-on le clignotement pour les signaux de contrevoie ?

Est ce toujours le même système comme on retrouve au musée à NK ou c'est totalement différent maintenant ?

C'est fait par une ampoule contenant du mercure qui fait balancier et donc contact.

[ncx5900]

Bin voilà, tu as la réponse. C'est tout simple et utilisé, car c'est le plus fiable. De plus le balancier n'oscille pas n'importe comment. Il y a une cadence bien précise.
Je précise, que ce soit des cabines tous relais ou PLP, le final se fait au niveau du signal. Une cabine ne "met" jamais un signal 2J ou vert, mais tout se fait localement dans l'armoire du signal. La cabine ouvre simplement le signal. Il ne sait pas quel est la position du signal, car il a simplement une lampe blanche quand le signal est ouvert et une rouge quand le signal est à l'arrêt. Pour les signaux commandés bien entendu. Et une lampe rouge clignotante quand le feu rouge est pété.
Pour les signaux équipés TBL, il a aussi un voyant, qui lui indique que la balise est défectueuse, car le signal reste à l'arrêt alors. Et il faut qu'il sache pourquoi, puisque les CV ne sont pas occupés.

Pour l'accouplement des signaux, il y a les relais, relais d'intensité, fusibles, transfo d'isolement, l'on part vers l'autre signal (amont) et fusibles, puis transfo d'isolement et ainsi de suite.

[But@gaz]

Didju, faut que j'aille voir le block un jour, ca m'interesse